导语

Introduction

成都车展呈现出来的面庞，是现时车市所决定的。

超 20 家车企缺席，让好多东谈主以为本届成都车展有些枯燥。

因为从展会性质来看，天然相似贵为国内四大 A 类车展之一，但成都车展向来不同于北京 / 上海车展那般计谋定调、重磅居品扎堆的前驱性，也不同于广州车展的年终回来和预测改日的典礼感，而是更倾向于西南市集花费风向方向作用。

因此，参展的业内东谈主士和花费者们对成都车展的感受，时常伴跟着麻辣鲜香的好意思食体系、失业文娱的生存神态文化的多元性。他们带着对汽车居品自己的爱好、对车展氛围的崇尚和对车展所带来的花费鼓舞中，不断界说着我方眼中的成都车展。

在这其中，围不雅豪车成为全球参与成都车展的蹙迫一环。

一方面，动作国内汽车第一大城市的成都，对豪华车的偏疼广为东谈主知。本年前 7 个月，成都共售出 12.5 万辆豪华车，在国内豪华车市集微跌的大环境下，保捏增长；另一方面，豪华品牌往年也很热衷于参展蓉城，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯在内的一众豪华车品牌都聚成都，致使将 16 号展馆动作豪华品牌专馆，相配吵杂。

而到了本年，天然西博城依然聚集了近 120 个品牌、超 1600 款车型，但豪华品牌保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎等确实集体违约，让车展少了一个蹙迫的关注点，用一位不雅众的话来说，就像"看足球少了梅西、C 罗，看篮球少了詹姆斯、杜兰特。"

诚然，2025 年景都车展豪华品牌的集体缺席，确乎让这届车展显得更"难民化"，但这更像是中国汽车市辘集构性颐养的一个缩影，亦然成都车展乃至现时车市转型的蹙迫体现。

成都爱好豪车，不需车展评释

"参加北京、上海、广州、成都 4 大 A 级车展，平均下来一场至少要花上千万元。"

有汽车厂商里面东谈主士跟汽车公社疏浚时暗示，参加 A 级车展的老本过于腾贵，包含阵势房钱、展台搭竖立计、运营等用度，腾贵的老本在插足产出比不再合适预期时，车企的撤离是天然而然的禁受。

和参展老本之高一样艰苦的是，车企的盈利之难。

连年来，豪华车市集推崇低迷。本年上半年。豪华品牌上半年销量同比下滑 13.3%，库存通盘达 2.1。在这其中，超豪华品牌入口量捏续走低。举例，保时捷上半年在华销量仅为 2.1 万辆，同比下滑 28%，这已是其在中国市集畅达第四年销量下滑；玛莎拉蒂的处境更为艰苦，2024 年国内销量仅 1209 辆，同比下落 58%...... 就连传统主流豪华品牌的驰骋、良马、奥迪的销量也出现了不同进度的下滑。

不仅如斯，自 2025 年 7 月起，超豪华小汽车花费税的起征点从零卖价钱 130 万元降至 90 万元（不含升值税），这凯旋影响了含升值税价超 101.7 万元车型的销售，进一步压缩了超豪华车的市集空间。

两难境地下，使得豪华品牌不得不进行计谋颐养与渠谈调遣。一些品牌初始转向更缜密化的渠谈布局，举例保时捷消弱 4S 店数目，加快在三四线高 GDP 城市开设直营店；雷克萨斯将渠谈重点转向高端商圈快闪店，以轻钞票模式裁汰老本。

天然，豪华车销量下滑，怪不到成都身上。或者说，豪华车市集遇冷，不影响成都东谈主民对豪华车的爱好。

2024 年，成都市集销售新车 66.5 万辆，同比增长 8.8%，位居世界汽车城市销量之首。在这其中，豪车花费市集尤其火热，据作假足统计，成都东谈主每年能购入四万余台豪车，这在其他城市中实属萧索。而在此前的一场豪车展览中，更是出现了令东谈主恐惧的一幕：居然一位广泛买家以三千万的高价购入了一辆每年仅出产四台的"超跑之王" -- 赛麟 S7。

成都东谈主民的花费和蔼不单体面前豪车上，豪宅、阔绰相似深得东谈主心。早在 2011 年，Dior 香水与彩妆在成都的销售事迹斐然，得胜登顶全球销量榜首；LV 成都直营店的销售额长年位居世界前线；Zegna 男装在成都的新店开业仅三个月，便稳坐世界销量榜前三的宝座。

基于成都东谈主民花费和蔼的迸发，豪华车在成都的推崇一直都不差。天然，不仅仅豪华车，成都多元化的花费结构使得其对繁多品牌都很友好，德系、好意思系、日系、韩系和自主品牌均在其中占有置锥之地，这亦然成都之是以能成为世界第一销售体量的蹙迫原因。

数据显现，本年前 7 个月，成都乘用车新车市集品牌销量前十步骤划分是比亚迪、专家、祯祥、丰田、特斯拉、奥迪、理念念、良马、长安和驰骋，昨年同期它们也都踏进十强之列。

步骤来看，本年在成都最热销的品牌是比亚迪，销量达到 3.4 万辆，而昨年夺冠的专家，本年则以 3.3 万辆居于第 2。祯祥和丰田划分排行第 3 和第 4，新动力品牌特斯拉和理念念划分占据着第 5 和 6，传统豪华阵营的 BBA 三巨头仍是部分红都花费者的"心头好"。

车展的现象是车市决定的

将不雅察的视角从成都街头拉回到展馆内，参展的豪华品牌也呈现出不同的试验。

比如传统主流豪华车品牌的 BBA，确实莫得带来过硬的新车。

其中，驰骋这次仅带来全新纯电 CLA 和心扉意味更浓的全新 AMG CLE 53 敞篷轿跑，声势比拟往年缩水；良马也以心扉牌为主打，复刻经典涂装的 M3 E46 GTR 成为展台主力，莫得亮相全新车型但是各式"曜夜版"都携手登台亮相。

与此同期，两个奥迪则在成都车展上不绝互相打擂台，上汽奥迪展台装下四环标与字母方向两个奥迪，而一汽奥迪另外还设有我方的展台。其中一汽奥迪莫得带来重磅新车，时间亮点连结于 PPE 纯电平台首款新车的首秀。

而依旧禁受参展凯迪拉克、林肯、沃尔沃等二线豪华品牌，它们的参展策略也初始变得愈加求实，举例展位面积缩减、新车发布让位于区域促销等，莫得卓著出彩的展出试验。淌若非要在豪华阵营中选出有看点的车型，那也只然而沃尔沃 XC70、和南北奥迪的两款 A5 车型。

不外，岂论是带来新车的沃尔沃和奥迪，照旧其他莫得爆点展车的豪华品牌，它们都或多或少有被诟病的事理。从时间门路的责骂到时间自研的质疑，从居品热度的不屑到改日发展的看衰 ...... 大约比拟往年豪华品牌暴减，参展者淡漠的一面在他们身上体现出来。

而因超豪华品牌"跑路"而留住的西博城第 16 号馆，却莫得被闲置，相背依然是东谈主头攒动。

馆内 C 位给了小米，其展台摆着东谈主形机器东谈主按照写好的步骤跳着科目三；红旗的"东方豪华"展区，不雅众们坐着推拿座椅不愿走；宁德期间的电板剖解模子前，围着一群理工男 ...... 自主品牌很好地贯串了本来超豪华品牌诱骗东谈主流量的才调。

另外，一场对于豪华市集言语权的战役也照旧打响。

在超豪华阵营中，包馆的比亚迪带来了仰望 U8L，鼎世版的预售价钱上探到 130 万元，24K 黄金车方向富饶诱骗不雅众；刚晓谕大订侵略 1.2 万台的尊界 S800 也在鸿蒙智行展台亮相。

而在 30 万元及以上的豪华车中，极氪展台带来的 9X，蔚来展台带来刚刚发布第三代 ES8，问界 M8 纯电版及享界 S9T，热度不小的理念念 i8...... 它们都是这届车展上消散的豪华品牌办法客户的潜在有劲图夺者。

与此同期，这些自主豪华品牌手中的牌也毫不仅仅带来参展的车型远程。举例，在增程市集大杀特杀的理念念，也会从纯电车型 MEGA 和 i8 上弥补时间门路单一的颓势；鸿蒙智行从尊界 S800 到尚界 H5，完成了更多价钱区间的袒护；蔚来汽车也通过乐谈和萤火虫两个品牌完成不同用户东谈主群的囊括。

而岂论是豪华品牌集体"跑路"也好，自主新动力强势取代也罢，这其中包括花费偏好的调遣、市集款式重塑、车展等功能演变等身分的影响。即等于它能一定进度上标明，市集的言语权照旧转换，花费者愈加感性，自主品牌凭借时间和居品力已毕了侵略，但成都车展全体呈现出来的面庞，无疑是现时车市所决定的。

为什么这样说呢？往下看。

车展前夜，汽车公社跟举办方聊到成都车展的最大变化时，对方暗示"本年莫得了历届有意的媒体日，在车展首日就允许不雅众入馆参展，显得不那么冷清。"

车展首日，销售们早早排起了整都的队伍，高喊着"大卖，大卖"，让东谈主感受到成都车展让东谈主练习的一面，但初次出面前 16 号展馆的小红书展台，将生存神态社区向"试验 + 体验"生态不断拓展，时期改革着传统的汽车营销模式。值得一提的是，在小红书之前，这个位置本该属于汽车之家和懂车帝。