中国汽车工业协会本周发布的数据炫耀，2024年我国商用车产销区别完成380.5万辆和387.3万辆。其中，新能源商用车国内销量53.2万辆，市集渗入率17.9%。与新能源乘用车高达47.6%的渗入率比拟，商用车新能源化亟待提速。

商用车主要指客车、货车、专用车、工程车辆等用于运载东谈主员和货色的汽车，比乘用车体型更大、关于载货才气的条件更高。虽然当今我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比跨越55%，被称为汽车和交通领域减排降碳的要害少数。从某种程度上说，加速商用车新能源化，关于调遣能源结构、兑现碳中庸更为遑急。

我国新能源汽车的推行利用起步于商用车领域。2009年，“十城千辆工程”启动，主要针对的等于城市公交大巴及专用车等商用车。不少东谈主慨叹，商用车新能源化得回的战略接济，少量也不比新能源乘用车少，但本体推行经过并不如乘用车，这值得深想。

商用车之是以遭逢新能源化难，不过乎三个原因：一是使用场景复杂。看成出产府上，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的条件，现存电动化决策难以恬逸。二是经济性条件高。纯电动和氢燃料商用车的运行购置老本高，且氢气价钱及关系使用老本也制约了其市集化。三是补能要道不完善。充换电简略加氢站数目不及、散布不均，特地是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电要道或加氢站的短缺，给新能源商用车的运营带来了未便，导致用户存在“补能烦燥”。

破解这些难点，率先，要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包含增程搀和能源、甲醇等多种手艺阶梯。当今，纯电和氢燃料是驱动我国新能源汽车发展的主要手艺阶梯，但从空洞续航里程、可靠性、经济性、场景合适性等成分来看，这些手艺阶梯利用到商用车领域还存在一定局限性。跟着新一轮科技更正和产业变革深化鼓动，前沿手艺和颠覆性手艺大齐露馅，新手艺的锻真金不怕火抵制催生增长后劲宏大并具有等闲赋能作用的新兴产业。事实上，手艺阶梯的到手是企业竞争和市集聘请的成果。更优质、更有远景的手艺阶梯脱颖而出，需要我国加速新能源商用车多元化手艺阶梯的探索。

其次，要加强要害中枢手艺攻关。与乘用车已基本兑现“油电同价”比拟，当今新能源商用车的运行购置老本远高于燃油车，后续降本空间仍存。降本天然需要家具界限的扩大，但更依赖手艺创新。新能源商用车出产企业要通过创新驱动，加强电板手艺、驱动系统、放弃系统等要害中枢手艺攻关，在加速家具迭代升级的同期，镌汰出产制造和末端售卖老本，栽植家具市集竞争力。

终末，还要饱读动交易口头创新。在电动化布景下，商用车的交易口头被加速重构。与传统商用车比拟，新能源商用车售购不再是“一锤子买卖”，需要企业构建笼罩销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态。若何为用户嫁接更多资源开云体育，设备更多运营场景，提供更多升值职业，并酿成锻真金不怕火的交易闭环，亦然处于产业链中枢性位的商用车企需要磋议的问题。（作家：杨忠阳 开头：（作家：杨忠阳 开头：经济日报））