文｜邓堸

也曾的汽车圈子，雇主齐是镇守后方，鲜有粉墨登场的。

作为传统制造业的一环，车企即即是塑造品牌调性和价值，齐是通过赛事、影视等级三方文娱产业去加捏，而不是由首创东说念主或雇主切身下场去吆喝。诚然恩佐 · 法拉利、科林 · 查普曼，抑或是亨利 · 福极度着时期的局限性，但在酬酢媒体兴起之前，即即是大佬的声息，也只可通过传媒富翁去传播。

跟着出动互联网的提高，"发声平权"提高到了每一个边缘。从本事逻辑看来，一个金钱几十亿的车企雇主，和路边搬砖的老铁，大家齐是平权的。酬酢媒体也透彻改造了车企营销的逻辑，从专科性的垂媒流派网站漫步到各个平台，再加上推选算法的介入，这让传统的投流宣逼真志受到了更大的梗阻。

这个时候，天生自带"网感"的雇主或者高管，自然就能为居品省下一大笔钱。

一、躬身入局才调诞生信任基础

酬酢媒体时期的每一次"有用"传播，本色上齐是在构建用户信任。

不管是余承东开着问界使用智驾回闾里过年，照旧雷军切身为首批车主寄托和开车门，雇主们简浅薄单的一个举止，齐成为了自媒体争前恐后传播的能源。

雇主们的超高度曝光率，和旗下居品在特定场景的使用情况，深度的绑定了在沿途。

不管余承东是否在智驾场景下过甚其词，可是破钞者会记着，华为的高管适意把命搭在这套智驾系统上，也相宜了华为公司一直在宣传的"我方造的降落伞，我方先跳"的理念。

再比如雷军为了小米 Su7 的赛说念性能和驾驶乐趣，不仅购买了多数的超跑切身去驾驶，还为此考了赛说念驾照，就是为了一探"驾驶乐趣"的究竟，从用户角度去开导居品，而不是坐在庙堂高台去挥斥方遒，任由辖下去发达或忽悠。

这种"厂商＞居品＞场景＞用户"的宣逼真志，既把雇主带入到了"用户"的位置，完成了厂商到雇主的信息链闭环，幸免了工程界面和用户界面的信息损耗，也强化了居品在适合场景的宣传，同期合营雇主绝佳的"网感"，共同把居品的营销作念到了最真正的传递斥逐。

二、短少网感的雇主，

也得别有肺肠

2025 年的车圈营销，第一个出圈的东说念主是何小鹏。

误点（LatePost）对何小鹏的那场专访，让东说念主看到了何小鹏从 2019 年到 2025 年的变化，更让东说念主耀眼到了小鹏汽车的浴火新生。

小鹏汽车一度在蔚小理三驾马车中岌岌可危，无论是纯电阶梯所受到的质疑，照旧科技智驾阶梯受到华为的挑战，齐让投资界和破钞者认为小鹏正在掉队。

可是小鹏却在 2024 年拿出了 19.01 万辆寄托量，同比增长约 34% 的收获，从 ICU 爬了出来。而作念到这一切的，恰是花了两年多时期同感身受、再行学习若何作念 CEO 的何小鹏。

也曾因 G9 订价过高以及商场风向赶紧调治而激励销量滑坡，何小鹏倒霉的找到了雷军，念念要了解问题，获取了雷军的恢复是"小鹏最大的问题是你只念念作念董事长，不念念作念 CEO "。

互联网出身的何小鹏诚然和雷军有着相似的创业资格，但短少硬件体系锤真金不怕火的他，在小鹏汽车的前半程，一直呆在了我方"软件体系"的适意区里，也就是盯着智驾功能的节点，而忽略了汽车作为长周期的硬件居品，所触及到的方方面面的物料本钱。

直到 G9 上市的失败，才透彻打醒了他。

从那之后何小鹏走出了我方的适意圈，不仅挖来了前长城汽车的女强者王凤英，更是挂帅亲征参与了多数供应链的会议，让 MONA M03 和 P7+ 两款居品分袂下探到了 12 万元、18 万元区间，在价钱战豪恣搏杀的 2024 年里，愣是走出了我方的门路。

而误点的那篇专访，更是把何小鹏的"淳厚"东说念主设给容身了。

那一刻，破钞者才融会到，这个淳厚东说念主之前并不是犯了错，而是吃了亏。这以后，破钞者再一次再行构建了对小鹏汽车的信任基础，原本这家淳厚的公司，在居品方面梗概竟然不会坑东说念主。

三、2025 年的淘汰赛中，

雇主们又该何去何从？

如今的汽车商场，流量不一定能绝对弊端成销量，可是莫得流量，就一定莫得销量。

关于流量的追求，依然成为了车企的共鸣。仅仅如何用更低的本钱去追求有用的流量，成为了雇主们的可贵。

和马斯克、雷军、余承东这些早早蓄积了十余年的"互联网原住民雇主"不同的是，大部分车企的雇主们，年龄已高，连打字吵架齐不利索，更别提"网感"了。

还铭刻魏建军和雷军直播连线的时候，雷军正襟安坐，而魏建军则姿态任意，还因此激励了一波小公论，认为魏建军民风了指示姿态，而并莫得把网友们算作"潜在的客户"。而雷军的敛迹和和煦可亲，以至对" R U OK "的自黑和接梗，反而一直是网友们津津乐说念的话题。

这里也不出丑出，有些雇主们把互联网方丈来看待，有事没事上来陪网友们胡说几句。也有些雇主们把互联网算作职场来看待，民风性的将威严带入进来，或者是受制于 KPI 的压力，绝对托管给公关部门，最终成为了毫无不悦的僵尸号，不断的用官方话语去宣发自家居品。

跟着流量时期的到来和商场销量的填塞，异日中国汽车营销的模子，也固定成了一个模子，也就所以雇主、CEO、高管为金字塔尖端，伴跟着 KOL 的分析和实施，以及 KOC 的奖饰，最终将路东说念主粉弊端为销量的金字塔矩阵。

而在这场淘汰赛中，雇主们当今最需要补的一堂课，就是"学会上网"。毕竟李念念受封微博之王时，每条几十字的短微博，齐被自媒体营销号拿去解构和分析，这种流量是传统车企干与几十上百万才调达到的斥逐。