12月21日，有网友在酬酢平台发布了一段视频，汽车开启自动驾驶，车上的两良伴都睡着了，扫尾车子撞到了路边的护栏，发生了惨烈的车祸。

拍摄视频的眼见者说：“无东谈主驾驶害东谈主啊，良伴两个睡着了，径直把东谈主送走了。”

事实上，雷同开着智能驾驶发生车祸的情况并不鲜见。而在另一方面，不少车企则在猖獗宣传自家的智能驾驶，以致许多车企一霸手也纷纷直播「带货」。“全程无接受”“寰球都能开”“点到点”“车位到车位”……雷同的话术层见叠出，仿佛当下的智能驾驶一经不错比好意思无东谈主驾驶。

由此，网友难免追问，智能驾驶究竟是车企「画饼」照旧司机「福音」？

即便到了2024年，这种争论也不曾停驻，以致愈演愈烈。搭救者觉得，智能驾驶切切实实给驾驶者收敛了包袱，何况进步了安全性，比如AEB愈加高效精确。反对的一方则觉得，智能驾驶不外是车企在画饼，依然需要东谈主来开车，而非车在开车。

那么，真实谜底究竟是若何？

智驾渐成购车「甜点」

买车你会推敲智能驾驶吗？

在太平洋汽车社区的一项对于智能驾驶对购车决策影响的造访中，有近800位网友留言。

“智能驾驶固然不会是我选车的根由，可是我咫尺越来越可爱这个功能。”

“智能驾驶在当下是必不可少的功能或多或少的减少了驾驶窘况和减少了一定的安全隐患。”

“不会。这不是主邀功能，主要照旧价钱，品牌形象。”

“自动泊车功能使用频率绝顶高，尤其对于生手来说很实用，泊车变得很镇定。”

“援助驾驶在2024年是必选项。若是说4年前照旧无关紧要，那么4年后的今天，援助驾驶应该成为全系标配。”

从驳斥中不错看出，尽管智能驾驶还莫得成为用户最主要的购车根由，但也占据了举足轻重的地位。

不外，反对的声息依然存在。有网友就在太平洋汽车社区发帖称，智能驾驶固然好，但也存在一些问题。比如有一天晚上他开着智驾过纯正，倏得就退出了，幸好他随时暄和，实时接受，否则成果就很严重。

另一些用户则称，车企宣传的智能驾驶似乎无所不可，一直强调全程无接受，寰球都能开，扫尾用户履行开起来，却这也不行，那也不行，期间要准备接受。

那么，是什么原因让用户对智能驾驶产生了如斯之大的不合呢？一个遑急原因是对智驾的界说和分级。

智能驾驶不等于自动驾驶

一个需要绝顶强调的真相是，智能驾驶并不等于自动驾驶，咫尺车企宣传的智能驾驶其实属于援助驾驶界限，并不可统统替代东谈主类驾驶员。

笔据驾驶者参与进度的不同，智能驾驶技能被区别为六个品级，也便是咱们熟知的L0-L5。其中L0至L2都属于援助驾驶界限，操作汽车的职责主体仍为驾驶员。L3不错结束存条目的自动驾驶，此时驾驶员只需要在济急情况下接受车辆戒指，不需要实时把控着目的盘。而L4及以上司别的自动驾驶则统统不需要驾驶员介入。

毫无疑问，L2和L3是援助驾驶和自动驾驶的遑急分界线。咫尺L2级别的援助驾驶技能在交易利用上一经相对熟谙，许多车企在此基础上推出了适用于高速公路和城市环境的NOA功能。联系词，大无数车企并未声称达到L3级别，而是通过L2+、L2++等定名面孔来强调其智能化水平，以幸免监管压力和潜在的职责风险。

对于消费者来说，智驾最遑急的便是NOA功能，即车辆按照导航线线结束自动驾驶，而城市NOA则是高阶智驾的显耀标签。

NOA在国内的发展要从2019年启动提及。昔日，特斯拉向中国大陆选装FSD的车型推送NOA功能，随后国内蔚来、小鹏、理思等车企先后入局，在旗下部分车型中推出雷同功能。高速NOA主要用于高速公路上的行驶，包括自动变谈、超车领导、车谈保握等等。由于场景相对固定、技能难度较低，到了2023年，高速NOA在国内一经规模化落地。咫尺，你险些不错在每一家打出“智能化”牌号的新车型上看到这个功能，它一经成为了智驾的标配。

与高速NOA比拟，城市NOA则需要推敲更多的交通美艳、标线、行东谈主等身分，因此需要更精确的舆图数据和更高的算法精度。2022年9月，小鹏P5在广州推出城市NGP（即城市 NOA），负责拉建国内城市NOA大幕；2023年，小鹏、华为、理思等车企聚会推出或公布城市 NOA 筹办，城市NOA迎来落地“元年”。

到了2024年，城市NOA则透顶成为了行业的“兵家必争之地”。从2023下半年启动，智能汽车的头部企业，完成了城市NOA的少数城市“开城”，而2024上半年，一经有多个厂商结束100+城市的开城，以致堪称寰球范围可用。

与此同期，比拟此前高阶智驾多在30万元以上车型搭载，如今其价钱在不休下放，车企也纷纷喊出了“智驾平权”的标语，但愿让更多东谈主用得起高阶智驾。前有广汽埃安霸王龙搭载 Momenta 的一段式端到端决策，搭救寰球无图 NOA，售价16.98万元起；后有小鹏 P7+，搭载小鹏鹰眼纯视觉决策，相似作念到寰球都能开，售价18.68万元起。此外，卓驭此前晓谕只需破费7000元即可结束与华为比好意思的援助驾驶功能，如高速NOA和无图NOA等。本年10月上市的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0 Max，把智驾带入10万元级商场。

不仅智能汽车的价钱不才降，智能驾驶的买断价也不才降。比如华为ADS高阶功能包买断价限时直降6000元至3万元，若是重复鸿蒙智行推出的2万元优惠券，仅需1万元即可落地。此外，特斯拉FSD在好意思国商场也降价4000好意思元至8000好意思元。

客不雅来说，这也让更多东谈主有契机宣战和使用智能驾驶，加之统统这个词智驾商场鱼龙夹杂，智驾技能良莠不皆，争议也就随之而来，何况愈演愈烈。

智能驾驶不是画饼

比拟于用户的争议，大众和KOL的成见则相对一致。

针对智驾是不是车企画饼这个问题，太平洋汽车采访了同济大学汽车学院磨真金不怕火、汽车安全技能磋磨所长处朱西产。朱西产磨真金不怕火示意，本年是智能驾驶NOA量产上车的爆发年。城市NOA有两个环节词，一是无图，用重感知，毁掉了高精度舆图；二是端到端，让NOA技能性能水平急剧高涨。

朱西产磨真金不怕火觉得NOA会成为用户浩繁接受的功能。天然在NOA爆发初期，不同车企的NOA性能会杂沓不皆，用OTA为营销妙技给用户画饼的表象也会存在。大浪淘沙，2025年会把基于数据闭环的AI智力薄弱的NOA居品淘汰掉。2025年中国汽车商场将是智能驾驶技能的决胜年。“智能驾驶不是车企画饼，而是车企智能化决胜的战场。”

着名汽车博主贾佳HondaYes则在酬酢媒体示意，思买智驾的车型，不要治服智驾，城市NOA仅仅告诉你他能帮你已而接受，但也仅限于车谈明晰，路况纵情（统统拥挤，能够统统顺畅），更多的使用场景照旧在高速出行。“L2-L2.99的智驾莫得本色区别，东谈主需要详确力聚会在驾驶，可爱玩儿不错体验，但统统治服智驾等于统统莫得智驾。”

由此不出丑出开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，智能驾驶是不是画饼主要取决于车企若何宣传智能驾驶，用户若何使用自动驾驶。若是车企和用户把智能驾驶等同于自动驾驶，那不仅是「画饼」，而且还有可能「要命」。而若是车企和用户把刻下的智能驾驶严格当援助驾驶来宣传和使用，那无疑会是驾驶者的「福音」。